Стоит ли нам беспокоиться по поводу моторного допинга?

Техник показывает рентгеновский снимок, сделанный для обнаружения механического допинга (или моторного допинга) при велоспорте. Фото: Фабрис Коффирини/AFP

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Это грязно, но ни для кого не секрет, что допинг существует в мире триатлона во многих формах.

Будь то возрастные группы или профессионалы, тенденция отдельных спортсменов добиваться все большего и большего, чтобы достичь целевого времени или цели после месяцев и месяцев тренировок, может легко стать скользкой дорожкой для допинга. С 2011 года Ironman ввел санкции против 31 спортсмена, в том числе двое уже в этом году.

Было множество случаев положительных результатов тестов на ЭПО среди мировых участников триатлона, а также целый ряд других веществ, которые официальные лица запретили за предоставление несправедливого преимущества тем, кто их принимает. Всемирному антидопинговому агентству понадобилось 24 страницы в обзоре запрещенных веществ за 2023 год, чтобы перечислить их все.

И, как мы узнали из шести частей, посвященных допингу в триатлоне, это может быть лишь верхушкой айсберга.

Но химический допинг – не единственное, что не дает спать по ночам чиновникам и чистым спортсменам. По мере совершенствования технологий способность гонщиков жульничать с использованием механических элементов или двигателей может еще больше усложнить и без того неясную и сложную проблему. В интервью Triathlete после положительного результата допинга профессионального триатлониста Колина Чартье легенда велоспорта и осведомитель о наркотиках Грег Лемонд назвал моторный допинг «большим риском» в пелотоне.

Допинг двигателя, также называемый механическим допингом, происходит, когда участник использует устройство, например скрытый двигатель, для искусственного увеличения ускорения или скорости велосипеда. Обвинения в использовании моторного допинга в профессиональном велоспорте поступали уже более десяти лет. Но подтвержденные случаи довольно редки.

Самый примечательный случай использования моторного допинга произошел в 2016 году, когда официальные лица обнаружили скрытый мотор внутри велосипеда Фемке Ван ден Дриссе перед чемпионатом мира по велокроссу UCI 2016 года. Это открытие привело к шестилетнему запрету на занятия спортом и штрафу в размере более 20 000 долларов. Инцидент вызвал огромную реакцию. Легенда велоспорта Эдди Меркс даже вмешался в то время, призывая к пожизненному запрету на тех, кто уличен в использовании моторов.

Однако, возможно, самый большой вопрос, возникший в результате скандала, заключался в том, сколько еще людей, возможно, использовали двигатели, но летали незамеченными?

Станет ли моторный допинг серьезной угрозой для триатлона или станет преувеличенным пугалом, еще предстоит выяснить. Чиновники, однако, прекрасно понимают, что это возможно, и уже разработали правила и политику для решения этой проблемы, если она будет обнаружена.

Марк Тернер, комиссар по триатлону США с 2021 года, сказал, что триатлон постоянно развивается, и спортсмены всегда ищут способы получить преимущество. По его словам, работа триатлонистов США и других официальных лиц гонок заключается в том, чтобы обеспечить, чтобы обнаруженные преимущества соответствовали правилам и не доходили до уровня, когда они являются несправедливыми.

Очевидно, что двигатель вписывается в эту последнюю категорию. Но как чиновникам их обнаружить?

Тернер сказал, что для триатлонистов проверка велосипедов – обычное дело. Утром перед гонкой официальные лица проверяют наличие основных вещей, таких как тормоза, крышки руля и другие механические элементы, чтобы убедиться, что все велосипеды, выезжающие на поле, являются законными.

Однако скрытые двигатели представляют собой немного более сложную проблему. Их можно спрятать в нижних трубах, концентраторах или других местах, невидимых невооруженным глазом.

В обычных электронных велосипедах моторы могут быть установлены в задних ступицах или в подседельной трубе рамы. Ранние электронные велосипеды обычно имели аккумуляторы, которые крепились снаружи рамы. Некоторые даже были замаскированы под бутылки с водой. Обычно они были очень громоздкими, неприглядными и чрезвычайно тяжелыми. Но недавний ренессанс электронных велосипедов привел к тому, что производители повсеместно разработали велосипеды с аккумуляторами, установленными внутри нижней трубы рамы, что привело к более гладкому профилю, который больше напоминает машину, приводящуюся исключительно в движение педалями.